[科技]两年后坐火车就像搭公交 [复制链接]

　　未来中国将进入高铁时代，中国的经济版图将会随之改变。　　新华社（资料图片）
　　远 景
　　中国将进入“８小时生活圈”
　　现实版的“２０１２”注定不会是电影中所描述的“世界末日”，至少在中国，它将是一个“高铁时代”全面来临的日子。
　　在这一年里，将有１．３万公里客运专线建成投产，从北京到上海，从上海到武汉、成都、昆明的高速铁路都将建成通车，客运专线“四纵四横”全面建成通车，１．５万公里区际干线、１万公里复线，将形成贯通我国东、中、西部和东北地区的大能力骨干网。至此，大半个中国将处在高速铁路与城际轨道交通的覆盖范围内。
　　在这一年，将有８０４座新客站投入运营。全国铁路营业里程将达１１万公里，时速２００公里以上的客运专线将达１．３万公里，将有８００多组时速２００公里及以上动车组穿行于广阔的国土之上。
生 活
　　快节奏改变慢生活
　　高铁时代的来临，改变的不仅是城市间的空间距离，它所带来的还包括不同地域民众旧有的生活节奏和观念的巨变。
　　“简单来说，这一变化的深远影响不亚于日本新干线和美国东西铁路大动脉的开通。”经济学家认为，借助于交通运输方式的革命性进步，东部沿海城市的快节奏生活方式将更快地进入中西部地区，在时空距离拉近的同时，发达地区与落后地区之间的观念碰撞和交融将不可避免地发生，由于人口的自由迁徙流转速度加快，许多地方的旧有生活节奏将“被迫”与东部大都市的快节奏接轨。
　　中国铁道科学研究院首席专家黄强就断言：“到２０１２年，坐火车像坐公交车一样随到随走，基本上每个人想上哪就上哪。”
贸 易
　　区域壁垒将彻底消亡
　　“中国的高铁建设投入非常大，这将对未来的经济发展有巨大影响。随着运输成本降低，必然使分工和交换更为发达。这将为中国经济一体化打下良好的基础。”北京大学光华管理学院院长张维迎认为，高铁时代的来临
　　将打破目前国内市场中的地方保护和区域壁垒。
　　张维迎表示，高速交通所带来的生产要素流动，也具有突破行政区划壁垒、打破经济的地方保护的天然要求。
　　高铁给城市经济带来便捷和效率的同时，也将带来全新的时空环境，带来人力、技术和资金的大流动，区域间的“同城效应”和“资源互补”将在高铁时代愈加明显。正如当年的日本新干线建到哪里，哪里的经济就一定发展起来。
　　竞 争
　　将改写交通业游戏规则
　　对高铁带来的冲击，最敏感的是民航业，铁路、公路、民航之间，“三国演义”竞争状态已初步形成。
　　去年１２月１５日，为应对武广高铁的开通，南方航空宣布在广州、武汉和长沙间开通“空中快线”，南航每日将有３２个航班分别穿梭于广州和武汉、长沙之间，为旅客提供“公交式”便捷航空服务。相比武广高铁４９０元的票价，民航打出了最低１９０元的特价机票。“没有竞争就没有提高，没有竞争就没有进步。”中共中央党校研究室副主任周天勇对此的看法是，武广高铁的意义不在票价的高低，而是为民众提供了另一种选择的可能，提升了这一行业的竞争，对百姓来说是件好事情。
　　业内专家介绍，高速铁路在中途运输方面有明显优势，旅途全程时间短，运送能力大，正点率高。航空则在１０００公里以上的客运中显露出快速、便捷的优越性。
疑 问
　　高铁成了“贵铁”？
　　不过，高铁高昂的票价曾一度引起社会的关注，如武广高铁最低票价达４９０元，有人质疑，高铁成了服务富人的“专利品”，高铁成了“贵铁”。
　　对此，铁道部给出的解释是，现在仍是试运营票价，今后将会依市场情况、出行情况进行重新核定，但这最终由运营企业来定。
　　铁道部也给出了一系列数据来说明定价并不高。武广高铁普通舱票价约为每公里０．４６元，头等舱约０．７３元。而日本新干线时速２７０公里，普通舱票价折合人民币每公里２．３５元；德国高铁时速３００公里，票价折合人民币每公里２元。
据铁道部总工程师、中国工程院院士何华武在日前召开的２０１０中国（长春）国际轨道交通与城市发展高峰论坛上透露，目前我国投入运营的高速铁路已经达到６５５２营业公里，高铁技术已经在国际上处于领先地位，建设了一批在世界上具有影响的高铁项目。
　　２００９年１２月２６日，中国第一条真正意义上的高速铁路武广高铁正式开通运营，３５０公里的时速一下子将中国带入了高铁时代。目前，我国在建的高速铁路有１万公里，包括京哈、哈大、合福、京武、沪宁等多条线路。这仅仅是一个开始，两年以后，中国将形成四纵四横的高速铁路网，以首都为中心的“一到八小时生活圈”将初步成形。
　　另据何华武透露，今年国家将投入７０００亿元加快铁路建设，计划新线投产４６１３公里。
２０１２年中国将实现四纵四横高速铁路网
　　四横
　　北徐州－郑州－兰州客运专线
　　杭州－南昌－长沙－贵阳－昆明客运专线
　　青岛－石家庄－太原客运专线
　　上海－南京－武汉－重庆－成都客运专线
　　四纵
　　北京－上海客运专线
　　北京－石家庄－武汉－广州－深圳－香港客运专线
　　北京－沈阳－哈尔滨(大连)客运专线
　　上海－杭州－宁波－福州－深圳客运专线
中国高铁圆梦历程
　　●上个世纪八十年代中期政府部门关于中国未来交通运输发展的研究就得出结论，中国是一个最适合发展轨道交通长距离运输的国家；
　　●１９９２年第一份《京沪高速铁路可行性研究报告》出炉，中国的高铁之路已走了将近２０年历程，其间经历了无数的争论和艰难的决策；
　　●２００３年 有关部门拟定《中长期铁路网规划》；
　　●２００７年１０月国务院常务会议原则通过《综合交通网中长期发展规划》，把到２０２０年我国铁路建设标由原定的１０万公里增加到１２万公里以上；
　　●２００９年１２月２６日中国第一条真正意义上的高速铁路——武广高铁正式开通运营，３５０公里的时速一下子将中国带入高铁时代。